2. Oro linijos, kurioms pandemija padėjo
Nebūtina išaiškinti, kaip smarkiai pandemija paveikė komercines oro linijas. Įpusėjus pandemijai didžiausių žaidėjų („United", „Delta", „JetBlue", „Lufthansa", „Emirates") kapitalizacijos kritimas pasiekė 60%, o „Zoom" įmonės rinkos vertinimas viršijo bendrą septynių (!) didžiausių aviakompanijų vertę.
Tačiau vienam kelionių lėktuvu segmentas pandemija buvo labai naudinga. Gegužę „Swiss LunaJets" operacijos patrigubėjo (daugiausia dėl repatrijavimo skrydžių). Šią vasarą Heathrow oro uoste keleivių srautas sumažėjo 84 proc., o privačių reaktyvinių lėktuvų srautas sumažėjo tik 8 proc. Artėjant kalėdiniam sezonui, daugelis oro linijų dirba ribotu grafiku (pavyzdžiui, „EasyJet" aptarnauja tik 25% savo krypčių), o privatūs vežėjai ruošiasi patenkinti visą paklausą.
Kita reikšminga privataus transporto pasirinkimo priežastis yra sveikata. Nepaisant visų atsargumo priemonių, kelių valandų praleidimas uždaroje erdvėje toli gražu nelygus jokio pavojaus nebuvimui. Pavyzdžiui, šią savaitę iš 429 skrydžio į Kubą keleivių 11 buvo nustatyta COVID, nežinoma, kiek teigiamų testų bus patvirtinta grįžtant.
Privatūs skrydžiai akivaizdžiai išsprendžia šią problemą, tikimybė užsikrėsti iš šeimos ir artimųjų yra daug mažesnė.
Pagrindinė kliūtis vartotojui, žinoma, yra skrydžio kaina. Europoje valandos skrydžio kainos prasideda nuo 4000-5000 eurų. Tačiau, pavyzdžiui, amerikiečių „JSX" iš nedidelių oro uostų paleidžia mažus lėktuvus (iki 30 vietų) - skrydžio kaina prasideda nuo 89 USD, o komfortas ir terminalai yra tokie patys kaip privačių linijų.
Kaip tuo pasinaudoti?
Atverkite privačią skrydžių rinką vartotojams, siūlydami užsakomuosius skrydžius už prieinamą kainą - semkitės įkvėpimo iš JSX modelio.